Commentaires sur mon "voyage d'approche"

Comme déjà dit dans d'autres pages je suis parti le jeudi 15 à 7:24 de la gare du Nord. "Territoire de chasse" connu, je n'ai pas pu m'empêcher de mitrailler tout ce je voyais : résultat dans cette page! De même, je connais la ligne et le trajet, la partie belge bien sur mais le reste aussi : en fait le Vauban est le train international que j'ai le plus fréquenté de toute ma vie, je l'ai déjà pris (vous aller rire, mais je voyage très peu!) 4 fois aller-retour dans les 10 dernières années. De plus, j'ai fait 1 aller-retour sur ce trajet il y a très longtemps quand j'étais gamin pour aller en classe de neige, et je dois dire que même aujourd'hui je garde un souvenir ému de ce trajet : mon premier grand voyage en train couchette!

Donc, trajet connu de A jusqu'a Z même si chaque détail n'est pas gravé dans ma mémoire! Après le départ, je décide de ranger l'appareil photo jusque Stockem au moins : je veux prendre l'entrée du triage en photo, puis l'entrée d'Arlon car il y a toujours bien une HLE20 garée quelque part par là-bas!

Rien de spécial effectivement, si ce n'est que Namur est un vrai chantier et que l'on a l'impression d'être dans un tortillard pour quitter la gare côté Meuse : quels zigzags!! Et des ouvriers changent la voie de Dinant... Un Gros-nez tire un train de chantier, quelques draisines et autre bourreuses. Ah, si, j'oubliais, à Gembloux, nous avons vu un marchandise garé qui était tracté par une UM de HLE23! Elles montent donc bien sur les 161-162!

Ca roule normalement me semble t'il! Stockem arrive, je mitraille à travers la glace, au grand étonnement des cyclistes du club "Van 6 tot 7" de Opwijk qui sont dans mon compartiment. Ils ne sont pas encore au bout de leur peine : Arlon arrive.. Rien de garé mais sur la voie vers Namur OOOOOOOOOOOOOOOhhhhh !!! Que vois-je?? La HLE2025 !!!! Je bondis sur mes pieds, mes 3 cyclistes se demande quelle mouche me pique!!! Comme ce sont des voitures internationales, je profite de la portière coté de la voie pour prendre quelques photos. La 2025 repart vers Bruxelles et je me dit que j'ai eut de la chance.

Le train repart, et nous montons à contre-voie car on est occupé à la refaire : il était temps! Ensuite on reprend la voie normale, pour entrer au Luxembourg, mais bientôt nous repartons à contre-voie de nouveau à cause de la réfection complète de la plateforme. Du coup je jette un oeil à l'horaire et à l'heure qu'il est pour me rendre compte que arrivé à Luxembourg nous sommes en fait 12 minutes en retard! De nouveau je sort du compartiment appareil photo armé pour aller voir la BB15000 que l'on va mettre au train...

Et quand je reviens dans le compartiment, je n'ai plus qu'a expliquer ! Mes compagnons de voyage m'ont demandé ce que je photographiait ainsi, et je leur ait expliqué la raison de mon voyage, ma passion des trains etc..Et ils ont été bien intéressés et surpris! Sur le triage de Luxembourg (ou garage?) je vois encore une ou 2 types 13, une UM 23-26, et un peu plus tard 2 gros-nez. Plus amusant et surpris vraiment par un coup de chance, dans le triage de Bettembourg un autre spectacle : une voie, 2 ou 3 DD (transports auto) et quelques fourgons. Sur la voie à côté, du personnel CFL qui contemple .... une voiture couchée en travers des rails, sur le flanc droit! En voilà une toute neuve qui s'est pris une "gamelle" en bas du wagon!!!!

Maintenant nous sommes en France. Comme à "chaque" fois que je roule dans ce coin là, je suis surpris par 2 choses : le nombre de gare de triage/formation que l'on voit entre Thionville et Mulhouse et la lenteur à laquelle nous entrons dans les gares ou ce train s'arrête! J'ai toujours été surpris par ces 2 points là, et cette fois ci encore. Je ne sais pas si c'est une question d'échelle, de frontière ou quoi, mais je n'ai pas l'impression qu'en Belgique il y ait autant de triages sur si peu de kilomètres de ligne. Et entrer en gare si lentement, (sans qu'il ait des travaux comme cette fois-ci à l'entrée de Thionville), ....

Ceci dit, à Thionville nous avions 8 minutes de retard, à Metz 2 minutes et étions à l'heure à Strasbourg!

Arrivé à Bâle, sortez vos papiers d'identité, car contrôle de frontière! Et oui, la Suisse n'est pas dans la CEE....

Je sors l'appareil car je profite des 20-30  minutes pour prendre en photo la gare pour comparer avec la webcam! Et je trouve mon train : provenance Hambourg, destination Chur, mais ce n'est pas un ICE comme espéré, c'est une rame classique de 12-13 voitures. Ici commence mon voyage sponsorisé et donc je monte en première classe.. Et je suis plutôt surpris! En effet, le wagon est quasi plein : je suis 12 minutes avant le départ, et il reste tout au plus 5 ou 6 places! Et cela a l'air pareil dans les autres voitures...(il y en a 3 ou 4 de 1ere classe pour tout le train! Je n'ai jamais vu ça sur la SNCB).

Le train démarre et je commence a regarder le décor : je suis ici pour reconnaître ce que la webcam nous délivre depuis 6 mois! Et c'est un trajet que MZT a fait ...... L'appareil photo est plus ou moins prêt mais comme la vitre n'est pas vraiment propre...

Et au bout de 50 minutes nous arrivons à Zurich! Là l'appareil photo démarre et je mitraille! Vous pouvez voir ce que cela donne dans les autres pages de ce super-méga reportage de 3 jours!!

Mon retour se fera aussi par le Vauban. Nous partons avec 12 minutes de retard de Bâle, mais je n'ai pas eut la possibilité de pointer le rattrapage, d'autant que je savais qu'en Belgique .... Et bien finalement à FBN nous serons ... 3 minutes en retard! Et pourtant des travaux il y en a : Luxembourg - Arlon, Jemelle (changement des aiguilles côté Arlon) puis entre Rhisnes et Gembloux remplacement total de la voie... J'ai aussi vu 3 ou 4 UM de type 13 à Luxembourg et à Stockem, des 23-26 et un seul gros-nez à Luxembourg... Mais j'ai loupé le lot de 4 ou 5 type 20 garées à Arlon dont la 2025 : je n'y pensait plus à ce bout de voie là! Zut!

Quelques autres constatations ferroviaires faites pendant ces 3 jours.

Addendum de ce 27/06/2001 : Stephan, conducteur CFF a visité ces pages et m'a apporté quelques réponses aux questions ci-dessous. Je les ait ajoutées dans le texte en italique...

• les trains en Suisse démarrent comme des balles de fusil! On dirait que les CT tractionnent a fond pour arriver très vite à la vitesse max permise, vraiment j'ai été très étonné!
  Stephan me dit que cela permet de montrer aux gens sur le quai que le train démarre, il n'y a pas de doute! De plus les horaires sont assez tendus, on ne perd donc pas de temps au démarrage.
• les locos aussi bien les nouvelles RE460 que d'anciennes RE 4/4II (et leurs soeurs - excusez-moi mais je dois encore étudier le matos suisse je me perds encore facilement entre les modèles..) ne font pas de bruits lors de ces démarrages en trombe! C'est à peine si on les entends partir. Je me demande si cela n'est pas du à une certaine manière de conduire : en Belgique, si les machines font du bruit c'est à cause des ventilateurs. Et je sais que le CT a des possibilités de mettre ou pas en marche ces ventilateurs, et donc de faire du bruit ou pas. Est-ce que les CT suisses ne démarreraient t'ils pas ces ventilos que une fois en ligne? Car il y en a autant que chez nous : dans une RE460, il y en a 3 groupes de 2, et je peut vous dire que quand ça souffle ça fait autant de bruit qu'une 20! Je l'ai entendu!!!!
  Effectivement, les machines démarrent des quais avec la ventilation au minimum : pas besoin de souffler à fond, les moteurs ne seront chauds que dans quelques minutes. Il y a même des locos qui commutent automatiquement les ventilateurs en fonction de la demande, ce qui limite le bruit aussi!
• La ponctualité des trains au départ : là aussi j'ai été surpris de voir que souvent les trains partent facilement 2 ou 3 minutes en retard! Si si, et j'ai vu cela aussi bien à Zurich qu'à Lucerne ou Berne... Maintenant, il est vrai que dans les cas que j'ai vécu, nous sommes toujours arrivés à l'heure à la première gare d'arrêt...
• La Suisse est aussi bien "pourvue" en matériel étranger que la Belgique! ICE, Cisalpino, voitures des MAV, des FS, etc.. Il y a un reportage à leur sujet!
• Les voitures à 2 niveaux IC2000 sont vachement confortables (à mon avis équivalent aux I11 SNCB), et c'est vrai que la première classe a de ses avantages...
• Un ICE de la DB (première génération) fait autant de bruit qu'un Eurostar, ce qui n'est pas peu dire..
• En Suisse on peut voir des rames "dromadaires" assez souvent (ce sont des trains avec une ou plusieurs machines dans le train) : tout d'abord les rames du S-Bahn de Zurich, faites de RE450 (Une machine et 3 ou 4 voitures - pas de chance je n'ai pas de photos - forme une rame indéformable, qui est accouplée à d'autres ensembles identiques (jusqu'à 4 ) ) mais aussi des RE460 avec des voitures IC, ce qui explique certaines images de la webcam ou l'on voit la vitre d'une voiture pendant tout un temps!
  Les rames du S-Bahn peuvent circuler jusqu'a 4 éléments accouplés. Vmax 130 km/h, avec des attelages automatiques aux extrémités pour des dételages rapides.
• Dans les trains il y a une offre beaucoup plus importante de place de 1ère classe qu'en Belgique. Et elles sont bien occupées. D'après les 8 trajets que j'ai fait, à l'heure de pointe, sur Zurich, il n'y a plus de de place. Il faut attendre après 19h pour que cela se vide.. Oh, d'accord c'est une expérience limitée et je ne suis pas navetteur sur Bruxelles - Jemelle ou Liège, mais voir à tous les coups 3 voitures de 1ere....

Merci Stephan des infos que tu m'as envoyées..