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Le réseau de Woluwé est installé dans un local de 15m par 8m. Comme vous pouvez le voir sur le schéma, on peut dire qu'il est en forme de U dont une des branches se referme. On entre dans le local par le point 8 en bas à gauche. De là, on peut aller faire le tour extérieur du réseau par un passage étroit, ou se rendre au poste de contrôle situé devant la gare. C'est aussi là que nous pouvons mettre les rames sur les 6 voies de la gare. Vu les choix des membres du club, le réseau est en fait 3 voire 4 réseaux : une partie en continu et HO pour les passionnés de Roco, Lima, Jouef, Fleischman, Schachenmodel, etc, une partie en HO alternative pour les fans de Marklin et de Hag, une partie en N et une petite partie en Bémo pour les mordus des chemins de fer de montagne. Il a fallu pas mal de mois à la construction du réseau, je ne sais plus combien de kilos de plâtre ont été utilisés, idem pour les clous, les vis, le bois etc... Les mètres de fils électrique du câblage du bloc système courent sous les planches et j'ai passé pas mal d'heures sous le réseau, à dénuder, découper, souder et visser!! A sa grande époque, nous faisions rouler 5 rames sur chaque réseau HO, et il nous est arrivé de faire grimper la montagne à des rames de 50 wagons marchandises tractés par 2 locomotives en UM. Malheureusement, le réseau vieilli, et comme nous sommes occupé a construire un nouveau réseau, celui ci ne fonctionne plus au maximum de ses possibilités. Voici quelques photos scannées qui vous donneront une petite idée de ce réseau.
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| Le réseau en son centre, avec les voies en N et une voie HO Marklin. | Une 16 de Marklin traverse la gare | Vue du point 1, le château fort et sa ferme | un des petits tunnels à l'avant du réseau, près de la porte d'entrée. |
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| Au point 6, il y a un village | Les ponts sont au point 5 du plan. | Depuis le point 3, on voit ceci! | * Ici, on est au point 4 et on regarde vers l'autre bout du réseau. On voit la vieille voie désaffectée (le pont à l'avant plan), la boucle du réseau N sur la gauche |
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| De l'avant, mais au-dessus de la gare, toujours en regardant vers le château fort. | Vue du point 2, de l'arrière du réseau, on voit la fin de la gare et le château fort, ainsi que la voie Marklin au niveau +1 | tandis qu'ici, c'est la descente qu'elle emprunte. Ces 2 endroits sont sous le point 6 du plan | Une autre vue du tunnel montant, où s'engouffre un gros nez |
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| Ici par contre elle sort du tunnel, au point 7 | et on peut voir que la végétation prend sa place sur le rocher de la montagne | La 16 s'engouffre dans le tunnel qui va l'amener au niveau +2 | La 16 entre à toute allure en gare en passant sur les ponts. A gauche il y a les 2 voies continues, puis un pont déclassé et la voie Marklin. |
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| Vue d'ensemble des voies de la gare, avec de GàD, les 3 voies Marklin, la voie bi mode, et les 2 voies continues. | Encore vu de l'arrière, la tranchée que vous pouvez déjà voir à l'image marqué d'une * | Une autre vue depuis le point 4 | Du point 4, je regarde vers l'avant (point 8), on voit de gauche à droite la voie supérieure Marklin, la voie inférieure Marklin, et la voie continue. |
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| Vue générale de la zone de droite : le continu passe au dessus du Marklin, et longue la falaise, au pied de laquelle le lac attends ses pêcheurs et marins d'eau douce | La suite du réseau continu, avec la courbe entourant le lac, et le réseau N qui culmine en hauteur | Du point 9, on voit ceci! La rame qui passe le fait sur le Marklin supérieur. | Vue générale de la partie droite du réseau, à partir du point 3 du plan. |
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Ce réseau restera un souvenir pour tous les membres du club car il représente la 2eme époque de la vie du 783 : 2eme localisation du local, premier grand réseau en dur (il a été construit en 1986-88 par là).
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