Une visite très instructive...

Comme vous le savez, TUC Rail est la filiale de la SNCB qui s'occupe des chantiers TGV. Un peu par hasard, j'ai contacté par mail  une personne de la société, toujours à la recherche d'informations sur les différents chantier. Ce monsieur a tellement été intéressé par Ferrosteph qu'il m'a invité à le rencontrer lui et les responsables des chantiers qui m'intéressent tant! Je n'ai pas raté l'occasion bien entendu, et en ce mardi d'août j'ai passé une matinée passionnante à la rue de France.....

Et j'en ait appris des choses!! En fait, j'ai pas mal de réponses aux questions que vous pouvez lire sur Ferrosteph..

Tout d'abord Zaventem et les pompages...

Ce sont bien des pompes. Elles servent à extraire l'eau de la nappe phréatique, avant de creuser les fondations des murs du tunnel, des murs de soutènement, etc. En effet, il faut que le niveau de l'eau descende le plus bas possible avant de creuser, c'est assez logique. C'est aussi à cause de l'eau que l'on creuse par étages : l'eau est assez basse, on creuse un étage, on étançonne le tout, et on attend que l'eau aie descendu... Parfois, cela ne se passe pas aussi simplement : on a beau pomper, il y a toujours de l'eau qui vient... D'autres techniques peuvent alors intervenir : pompage avec réinjection de l'eau, congélation du sol,...

Ensuite les différents murs de soutènement

Il y a plusieurs façon de construire des murs de soutènement. Sur les chantiers de Haren on va en trouver de 3 sortes, et à Nossegem je peut en reconnaître de 2 types (si j'ai bien compris les explications et tout retenus...)

	ici, le mur "classique" : on bat des pieux dans le sol pour arrimer le tout, ensuite une dalle horizontale et un mur vertical viennent se placer sur les pieux. C'est la façon rapide de construire, mais il faut beaucoup de place devant et derrière
	Ici, comme il y a moins de place, on coule des pieux les uns près des autres, et quand ils  ont durcis on vient renfoncer un pieux intermédiaire... Voici un petit dessin qui explique mieux.. De ce fait l'emprise au sol est moindre, à la limite il ne faut pas enlever le terrain devant et derrière les pieux, on peut le faire après... Il semblerait que c'est surtout intéressant pour l'espace car cela évite des expropriations de terrain...

D'autres techniques qui sont utilisées

	Les murs cloutés : on enfonce des mini pieux en oblique dans le talus dégarni, ensuite on couvre le talus avec des ferraillages à béton et on souffle une couche de béton sur le tout. Ensuite on peut travailler devant ce talus blindé sans qu'il s'effondre...
	Les fouilles blindées : cas extrême en fait : quand vraiment les contraintes sont telles, on creuse à la main! Ce sera le cas bientôt à Haren.. La tranchée est très étroite, 80cm - 1m, elle est complètement étançonnée horizontalement, et les hommes descendent creuser à la main! Cela ressemble assez fort à un travail de mineur : on descend et remonte avec un treuil, les terres sont chargée dans une sorte de seau que l'on vide dans des brouettes à la surface, etc etc.. Cette technique est aussi utilisée à Antwerpen à grande échelle, également par manque d'espace de travail et pour limiter les efforts sur des constructions existantes...(bientôt des images de Haren!)

Plus d'infos sur le chantier de Haren...