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| Oufti! Comment il fait??? | Ben c'est lui qui conduit, pas moi, je n'aurais pas fait comme cela!! | Il entre, on bouge le clark qui est dans le chemin,.. | ..et la cabine de conduite se présente à nous. |
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| On est reparti pour les marches avant arrière | pour positionner la remorque comme il faut | Mais à dire vrai, j'ai l'impression que ce conducteur est "moins doué" que l'autre | Bon ca a l'air en bonne voie -:) |
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| maintenant on met les 2 surhausseur du truck | Et oui, il faut soulever la cabine | C'et donc tout un exercice de précision entre l'arrivée pile poil sur la rampe .. | .. pour bien attendre les rails |
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| et la pente à donner | On voit aussi que la remorque descend sur ses suspensions | pour s'emboîter sur la rampe | pendant que le tracteur s'élève un peu |
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| C'est un emboîtement précis à faire | On va aussi avancer un peu.. | .. la VIM pour pouvoir mettre le 2eme treuil | Donc, le 1er treuil est attaché à la VIM |
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| Pendant ce temps, les autres conducteurs détachent toutes les élingues, et autres trucs qui tiennent la VIM en place | On vérifie aussi les alignements, faudrait pas dérailler | Et là elle bouge un peu | Elle se cale bien sur le rail |
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| Le clark a amené le 2eme treuil | Il y a des cales spéciales pour lui | On l'a pris sur le 1er camion qui était resté exprès sur le coté, un peu dans le chemin des photos, mais c'est pour la cause alors,... | Le 2eme camion vient à coté |
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| Et on branche le 2eme treuil sur cette alimentation là | Et hop | la voiture pilote descend | Avec les 2 autres conducteurs de camion qui mettent des cales |
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| Elle est bientôt en bas | Oui, et nous allons comprendre bientôt pourquoi on a échangé l'ordre des descentes | On est allé chercher une barre de traction à l'atelier | Et oui, ca sera plus facile en fait. |
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| Dans l'unimog, il y a une attache spéciale | qui peut s'adapter à l'attelage de la motrice | Click, clack, une goupille,.. | et on va pouvoir mettre.. |
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| ..une barre de traction | Pendant ce temps, les conducteurs ont a nouveau dé préparé le camion | Rien que de ré-enrouler les 2 treuils, ca prend du temps surtout quand on fait des noeuds | Là on parle de bien viser pour mettre la barre de traction |
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| Le clark sert à tout | Il soulève un des élongateurs | Argh ca coince | Bam, un coup de barre à mine, c'est décoincé. Et plutôt que de bouger le clark, c'est le camion qui avance pour présenter la remorque |
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| Et puis, ben, | on remballe! | Là le conducteur bloque les freins de la remorque pour que cela marche. Après il va la relever. | Et le dernier camion recule |
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| Ca me fait l'effet d'aller plus vite que tantôt | C'est aussi vrai qu'il est passé 18h! Il y a près de 3 heures que je suis ici, sous le soleil | On voit bien comment le tout s'emboîte | C'est finalement assez précis |
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| avec la descente de la remorque | qui vient se bloquer contre la rampe | la roue vient bien se mettre ??? | Et là çà y est. |
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| Le clark attend pour le 2eme treuil, l'heure tourne on commence à se dépêcher | le conducteur met un petit vérin pour soutenir la remorque | Derrière aussi, on met quelques cales, et on enlève toutes les attaches | Et non ce coup ci on fera sans! Un seul treuil ca marche aussi |
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| Et c'est vrai que la voiture va descendre sans problème | pour venir s'accrocher à la motrice. |
Là, on a commencé a attendre de nouveau. J'avais été rejoint par d'autres metrospotteurs et on taillait une bonne bavette en attendant.. Mais bon il est près de 19 heures et on dirait bien que les camions plient bagage, et que ce sera tout pour aujourd'hui! Le premier Boa est donc là constitué des éléments 6011-6014-6017-6027-6024-6021. Il a besoin d'un solide nettoyage (il semble qu'une équipe spéciale est là pour le faire....) après cette année de tests à Valenciennes. Et oui, comme c'est la 1er mouture d'un nouveau "truc" les tests sont intensifs, le planning en a d'ailleurs pris un coup. Pour les suivantes arrivées (pas avant septembre) cela ira plus vite normalement..
Arrivée du premier Boa (1)
Arrivée du premier Boa (2)
Un serpent qui roule
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