Des trains, grands et petits Haren
02/10/11 : Portes ouvertes Infrabel à Haren

Cela faisait longtemps que j'attendais cette annonce : "portes ouvertes à l'atelier de longs rails soudés à Schaerbeek"
Ceci dit, je pourrai aussi visiter l'atelier "ES" ou électricité et signalisation, qui a migré depuis Etterbeek vers Haren il y a quelques années, et que j'avais déjà visité il y a bien des années!

 

La visite commence par "ES"

 

Quelques panneaux didactiques -:)

 

Les morceaux d'une balise TBL2+

 

Infrabel fabrique de tout : feux, armoires électriques, barrières des PN, moteurs d'aiguillages

 

Le matos est donc à la hauteur de la tâche : tours, fraises, scies, de l'alu partout,..

 

"Quand tu passe au dessus d'un croco lève les pieds dès fois qu'il aurai faim".. Un instructeur à son élève conducteur -:)

 

Donc du matos

 

qui en dehors de faire des pièces très lourdes permet aussi d'en faire de très précises

 

Un futur feu

 

Là on a droit au cours de signalisation : limites de vitesse temporaire, vmax de ligne, pn en vue , ...

 

Même un canton TGV. Mais bon celui à droite, je ne le connais pas.

 

Petits échantillons de pièces diverses venant dans tout ce que vous voyez autour d'une ligne de CDF

 

Laser pour couper de l'alu et faire des pièces en grande série, comme des supports de relais pour les armoires de signalisation

 

Barrière de PN non finie à l'avant et finie un peu plus loin, et encore des postes à souder, des scies, des disqueuses,...

 

La fraiseuse est occupée à fabriquer des supports isolants pour les rails

 

Elle est entièrement automatique, voilà le pc qui la dirige

 

Et comme les ateliers sont très grands, on se déplace à vélo. Les gradés ont même leur vélo attitré : il y a leur nom peint dessus -:(

 

Et ce n'est pas parce que y travaille qu'on n'aime pas les trains : un petit réseau en O!

 

Les isolants une fois sortis de la machine

 

un des 2 présentoirs de la fraiseuse. C'est là que l'on met les pièces avant traitement, la fraiseuse a ainsi 2 postes de travail

 

Si vous regardez les grandes images vous pourrez lire comment bien poser l'isolant sous le rail

 

en courbe ou pas

 

Les pièces pour les courbes sont d'ailleurs triangulaires pour conserver le dévers

 

On recycle! Faut dire que rien que la limaille, il doit y en avoir des tonnes, cela vaut vraiment la peine de la récupérer pour la refondre

 

D'anciens matériel sont garés dans un coin

 

Nous pourrons d'ailleurs voir le matos récent dans quelques minutes

 

Et non, pas de retour en vue!

 

Une bourreuse gros modèle, mais en petit

 

Voilà un des morceaux du nouveau train de criblage, le MS100 qui remplace le MS40

 

Poste de pilotage -:) C'est ce train qui permet de remplacer tout le ballast SANS démonter la voie

 

Ah, l'autorail de mesure. Engin unique à la SNCB, il parcourt les voies à 120 km/h, ce qui fait qu'il est dans le trafic et n'a pas besoin d'une interruption ou de ralentir le circulations

 

En haut les lasers de mesure

 

Après les explications de la cabine de conduite, les écrans ..

 

.. des ordis. L'autorail roule et ..

 

..filme (ca c'est des vidéos qui me font saliver!)

 

et l'opérateur suit les mesures

 

La caténaire sous tous ses angles : hauteur au sol, déplacement latéraux, différence de hauteur entre les 2 fils

 

Le gabarit et le ballast : rien dans le chemin???

 

La géométrie de la voie

 

et le rail : pas de défaut?

 

Et on peut tout suivre en direct. L'autorail fait le tour du réseau complet à 120 km/h, avec des mesures précises genre 1/10 de millimètre

 

La caméra dont tout ferrovipathe voudrait avoir les images sur son pc!! Ah si Infrabel pouvait mettre tout cela sur Youtube

 

Comme l'engin est unique, tout l'entretien est fait ici quand toutes les mesures sont faites.

 

A gauche et à droite sont garés des engins plus anciens comme cette 7354

 

Ou ce petit 91

 

Aurez-vous assez de sectionneurs?

 

Et pour vos moteurs d'aiguillages voici le revampage des boitiers

 

Bien sur il y a un stock automatisé

 

Comme nous ne sommes pas à vélo, sur le chemin de la section LRS on a un atelier

 

de soudure alluminothermique

 

Mais voilà le mot que je voulais voir : "ROBEL"

 

C'est un des trains de déchargement en ligne de rails. Là c'est le numéro 5

 

300m de long

 

Les rails là sortent de l'atelier de soudure

 

et vous allez voir comment on le lève

 

pour le mettre

 

sur le Robel

 

ici, les plans qui permettent de déplacer latéralement un paquet de rails de 300m de long

 

ca grimpe

 

le poste de pilotage des grues étalées sur 300m

 

Nouveaux rails et leurs barre code d'identification. Elle sera "imprimée" dans l'ame du rail plus tard, pour les rendre tracables, c'est comme pour la viande de votre grand surface

 

La machine que vous pourrez voir dans la vidéo ci dessous!

 

Soudure avant meulage, encore chaude

 

Voilà la soudeuse vue de dehors

 

et le rail qui y circule

 

La meuleuse/presse. Ces écrans permettent de suivre les mouvements des rails dehors, sur les "voies" de stockage. Tout est piloté a distance

 

L'écran de contrôle : ici les mesures du rail après meulage. Tout se fait au 1/100 de millimètre

 

Geismar est un fabricant bien connu dans le monde ferroviaire

 

Voilà un rail juste soudé mais froid qui va aller voir le Robel de près

 

Pendant que l'opérateur est allé charger un autre rail de 300m.

 

Ecran de la presse, avec les graphiques de déformation du rail

 

C'est avec cet écran que l'on règle la presse et la meuleuse

 

Là, ca meule!

 

Comme vous l'entendrez, en fait la cabine est mobile pour se déplacer autour du rail, piloté par laser

 

Et alors elle utilise tout cet espace

 

L'écran de contrôle "bis" pour déplacer les rails. Il y a la même chose dans la cabine, vous verrez dans la vidéo

 

la piste à rails -:)

 

Voilà notre rail tout neuf

 

Dehors, expo de matos roulant, dont ..

 

la nouvelle mouture des 62 "Infra". 40 locos vont passer en RG pour ressembler à celle ci

 

Et il ne s'agit pas que de peinture : TBL2+, GSMr, ..

 

airco pour le conducteur, bref une 2eme vie pour ces engins déjà quinquagénaires, et oui elles datent de 1955

 

Encore une 73, nettement plus jeune puisque qu'elle n'a "que" 37 ans -:)

 

Environnement industriel "lourd" avec ces ponts levants et roulants

 

de Mannesman et Demag

 

une belle bourreuse

   

et la suite du MS100

 

Le wagon porte aiguilles

 

Pour être bien certain que c'est le Robel numéro 5!

 

Un autre porte aiguilles, mais avec le bâti abaissé

 

Voilà la partie mobile du Robel qui vient vers moi

 

Elle roule sur les rails extérieurs et peut ainsi aller à la bonne place sur le train. Il y a plusieurs treuils devant pour soulever les rails

 

Un Matisa d'inspection de la voie

 

l'EMV88, bourreuse de son état

 

et l'ES601 qui doit faire partie des engins poseurs de caténaire

 

Un des morceaux du train d'assainissement,..

 

..celui qui peut soulever le wagon et se déplacer avec quand il n'y a pas de rails dessous

   

Un autre train de transport de rails. Voici son groupe électrogène

 

qui donne du jus à ses treuils

 

qui vont aussi lever le rail et le mettre sur le wagon

 

Là, la pince est serrée

 

mais c'est un opérateur qui vient la bloquer avant le levage

 

un rail route moderne,

 

en mode rail la transmission à pneu se fait comme cela vers le rail

 

Et comme le site est très grand, on peut avoir des plaques personnalisées

 

pour le service du Robel

Pour terminer, rien de tel qu'une petite vidéo de la soudure!

Merci beaucoup à cette personne d'Infrabel pour avoir distillé les commentaires pendant le travail des machines!!!

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