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| Rue du Sceptre, on découpe au chalumeau des poutres longitudinales dont voici un tronçon! | Les grues soutiennent un morceau, comme ils sont trop grand, on les descend sur la voie pour en faire de plus petits | puis les grues extrayent ces morceaux | pour charger ce genre de trucs sur des camions. Camions qui de toutes façons limitent la taille des pièces! |
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| Sarens est un des pros des grues en Belgique : 12000 euros /jour pour en avoir une dans votre jardin! | Par rapport aux autres ponts,.. | .. cela m'a l'air plus lent ici. | Il y a encore de quoi découper au chalumeau ici! |
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| Et dire que la caténaire a simplement été détachée du pont, et la voie protégée par des poutres en bois | Là encore une grande paroi latérale | mais on s'en occupe -:) Dans quelques heures, c'est fini. | |
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| Pont du Germoir. Là aussi tout les restes du vieux pont ont disparu. | On voit déjà l'embryon des quais de la gare. | C'est sur ce bati que le pont va etre poussé | La paroi a gauche servira au besoin de support de pousse à de plus petits vérins hydrauliques, pour rediriger le pont dans la bonne direction |
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| Vers le pont du Sceptre pas de changements | A Watermael maintenant, il y a déjà un train ES qui attend son tour | Voilà le pont qui va etre roulé en place cette nuit. | Et oui, vers les 4-5 heures du matin, en 2-3 heures, on va le mettre en place |
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| Il faudra simplement poser une sorte de route sur les rails. | Ces pilliers là on servit a soulever le futur pont. Il a été construit au sol. Avec simplement quelques cavités par dessous. | Ensuite, avec cet empilement de croisillions métaliques et des vérins hydrauliques, on a soulevé le tout | Quand il a été assez haut, on a mis des étançons dessous. Pour finir par poser le tout sur les chariots de Sarens qui vont porter le tout en place |
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| Technique jamais vue ailleurs : on a descendu la caténaire sur le sol et elle passe dans une goulotte SOUS les poutres que vous voyez sous les grues!! | Je ne suis pas le seul à spotter ici -:) Il se reconnaitra -:) | Un train va passer vers Namur | On voit aussi que les nouveaux pilliers sont construit derrière les anciens |
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| Le gars qui coupe des ferrailles là, il a quelques soucis. Pendant la 2eme guerre, les allemands ont refait le pont, et ils ont carrément utilisés de vieux rails comme fer à coffrage! | Quand il faut couper cela c'est un peu plus dur que de simples ferrailles à béton normales! | Et l'épaisseur aussi est conséquente : brique plus béton sur des dizaines de centimètres... | C'est ici que la caténaire remonte à sa place normale -:) |
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| Pendant de temps là les trains passent | Le plus dur c'est l'Ir de LLN. Comme il dessert la gare dans les 2 sens,.. | quand il revient, c'est à contrevoie | ce qui ne facilite pas l'exploitation de la ligne. |
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| En plus, il y a ici un agent SNCB qui pilote les passagers vers les bus de la ligne 95. Parfois, on fait attendre un train au départ vers Namur pour le bus... Ce qui pas toujours une bonne idée : un passager du bus pour le train retarde X passagers du train??? | Future halte RER Arcades | La seule gare à mon avis ou vous pourrez avoir le vertige : les quais sont au-dessus de la rue | On commence à voir le nouveau mur de soutient. En fait, là on pourrait déjà mettre le nouveau pont. |
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| Mais les ouvriers retirent le max possible de ce mur dans les délais impartis car c'est toujours cela de pris pour la suite | En plus, détruire ce mur implique des arrêts circulations, alors autant profiter de ce WE clément! Mais vu la solidité ce n'est pas facile. | Voilà l'IC qui vient de Luxembourg | Et là oh surprise la seule rame de M6 du WE vers Namur |
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| En plus c'est une CFL qui la tire | Flechage spécial pour les voyageurs. Malgré cela, il y a un agent SNCB qui les guide jusqu'a l'arret de bus! | De retour au pont du Germoir je me rends compte que le poussage du pont a commencé 6 heures plus tôt que prévu : le chantier est en avance! | Voilà le poste de pilotage de ce poussage |
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| Et ca roule son petit bonhomme de chemin. | Les petits piquets là-bas : futur support de l'abri bus! Et oui, en fait le pont va se retrouvé enserré par 2 passerelles en béton. | Cette partie là du pont sera donc le milieu du trottoir, avec l'arret de tram | La partie à gauche sera le trottoir piéton. Il faut aussi dire que cette partie du pont et sa soeur jumelle de l'autre coté sont plus épaisses que le pont bleu : ils contiennent toutes les cavités nécessaires aux cables et conduites de gaz, électricité and co, les impétrants comme on les appelle en jargon technique. |
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| Du coup le pont central est un peu plus simple à construire -:) |
Et bien donc! Cela avance, on verra demain (ou cette nuit?) ce que cela donne
Voici une page en anglais avec la description des engins utilisés pour déplacer le pont
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