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28/12/04 : La passe et le col de Jingpeng

Nous voici donc a ce qui doit être la partie la plus spectaculaire de notre trajet. Nous sommes en Mongolie intérieure, sur le Jitong Railways. Cette ligne n'a que 10 ans. Elle a été construite au début des annés 90, afin de permettre à la Mongolie intérieure de se désenclaver. La ligne fait près de 900 kilomètres de long de Benhong à Zhelimu. Pour plus d'infos voici un site on ne peu plus complet : le site de Hans Schaeffer

Déjà le soir de notre arrivée nous avons pu deviner les QJ en DT au passage à niveau de Reshui... Et nous attendions le lever du soleil avec impatience... Pour notre premier contact, nous prenons le bus pour aller à Linxi. Nos guides n'ont pas eu facile à avoir les informations ce qui ne facilite pas notre chasse à la vapeur! Je me suis quand même demandé si on ne se f.. pas un peu de nous en donnant des horaires inexacts, ce qui va nous faire perdre pas mal de temps dans les jours à venir...

   La gare de Linxi est à l'étage.  Ca, c'est sortie en chinois  Et bon, ce n'est pas parce que ce sont des vapeurs qu'on n'a pas la radio sol train
 Allé, d'abord un diesel.  Du coup,n nous nous rendons à Wenduheshuo pour voir passer notre premier train avec une QJ.  Et oui, des sémaphores!  Elle passe avec son train de ... 50 wagons! C'est la mesure normale des trains ici!
 Et à la fin, un caboose, avec le vigile, qui salue les chefs de gare et les gardes barrières! Garde à vous s'il vous plait!  Nous irons donc maintenant spotter au long de la ligne.  Et ces panaches!! Bon, euh, il fait -27 ° ici, et ca aide.  Ca aide à nous geler mais pour les panaches, pardon!
 Et comme il n'y a pas trop de vent...  Du coté de Erdi, pas de chance, une DT mixte.  La gare de Jingpeng  Sur le quai
 Et des panaches lors du remplissage de l'eau. La ligne est à voie unique, avec des évitements très réguliers, peut-être tous les 2 ou 3 kilomètres  les trains croisent tout le temps! La montée la plus forte tire du 14/1000!  Ce train ci va dans le sens de la descente.  Encore un mixte. Dans la montée, on décroche la DF4 à Shendian au sommet. Ce sont plutot donc des allèges dans ce sens ci.
 L'eau qui déborde gèle instantanément!  QJ 6878. Ces machines ont été récupérées dans les autres dépôts des CNR quand ceux ci sont passés ..  .. à l'électrique ou au diesel.  Oui, -27 !! Ca fait froid, mais nous avons de la chance, il n'y a pas trop de vent. Et il fait incroyablement sec. Le linge sèche ici par ces t° tellement l'air est sec!
 La zone des boucles près de Erdi...  Avec une seule position de photo, vous avez le train sur le flanc opposé de la vallée,..  le pont, la voie à vos pieds,  .. encore un pont en S
 .. dans le soleil couchant  Vu de Erdi la voie sur la colline en face  ces 2 QJ sont en retard de près de 2 heures, et..  ..maintenant le soleil est couché! Mais ces photos sont quand même chouettes !! Je les adore
 Dans le tout dernier rayon de lumière le même train sort du tunnel d'Erdi.  Ici, le sommet à Shangdian, avec le tunnel de faîte. Une DT, ..  ..au petit matin,.. pour 5 cabooses !!  Encore un mixte, mais euh, je ne retrouve plus l'endroit..
 Le même est passé...  Du coté de Na Wang Yin, enfin une DT de QJ!  Même à travers la vitre du bus, ca vaut vraiment la peine!  Nandi, pas loin du sommet
 Le PN de Galadesitai, nom mongol de Reshui, ou vous trouverez de bons hotels modernes et récents.

Oh bien sur, on a du courir parfois pour rien après des trains dont nous avons juste vu les panaches. Ou alors le soleil était juste couché quand nous avons pu enfin photographier ce train que nous attendions depuis plusieurs heures.. Mais cela restera quand même un souvenir, ces 4 jours là, avec le -27 degrés, les trucs qu'il a fallu trouver pour protéger piles et appareil photo, quand ce n'était pas les lunettes qui gelaient! Si vous voulez y aller dépechez vous : c'est la fin de la vapeur dans la passe! Les DF4 sont bel et bien là. Et même plus loin du coté de Lindong, cela évolue vers les diesels....

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