(Ou un joli voyage aller retour Bruxelles - Arlon, pour ceux qui comprennent en fait un FBN - LJ, suivi d'un LJ - MKM - LT - FLV - FSR via Muizen)
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Enfin! Avec beaucoup de retard, le train arrive! C'est un relais en gare que nous faisons, mais là il y a de l'originalité dans l'air..
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En effet, le train roulera a vide, pour cause de retard. Nous partons illico presto, en enfilant le Y Josaphat
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Ici on part sur la partie lente de la 161, et comme c'est l'heure de pointe on ne roulera pas très vite ici.
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On pourrait rouler à du 90km/h, mais ca gigote un peu.
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On traverse Schaerbeek,
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le tunnel Josaphat ,
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on passe le parc Josaphat...
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et l'avenue Rogier,...
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pour entrer dans le tunnel Deschanel
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Ensuite on enfile encore le tunnel Clovis,
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pour arriver à Bruxelles Schuman. Les voyageurs sont un peu interloqués par ce train vide qui passe...(un 2 étages en plus!)
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2 jaunes, on ralenti encore à 40km/h. Le feu suivant est rouge...
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et on s'arrête au Quartier Léopold (oui je sais c'est son ancien nom mais je ne m'habitue pas à Bruxelles Luxembourg...J'suis pas brusseleir pour rien!)
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Ici, on va pouvoir rouler! Vitesse de référence 130, comme on est désheuré, les crans montent
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Etterbeek, Watermael, les grands ponts du Bld General Jacques,
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etc,...bref,
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on sort enfin de Bruxelles,..
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pour entrer dans la foret de Soignes.
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C'est toujours vert pour le moment, mais nous savons qu'il y a un P devant nous.
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On voit bien les ondulations de la ligne! C'est que la 161 est une suite de rampes et de quelques jolies courbes, les trains de voyageurs n'ont pas trop de problèmes avec 600 tonnes et une 27 ou une 20,...
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par contre, les autres séries de machines peuvent avoir plus dur!
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On passe Groenendael, La Hulpe, et ca y est: 2 jaune.
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Et il n'a pas envie de s'ouvrir!
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Voilà pourquoi : le P va repasser de la 161C à la 161, il a priorité sur nous!! notre rouge est juste au pont, et l'aiguille un peu après..
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Evidemmement maintenant, nous ne pourrons plus rouler aussi vite...
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après 1 ou 2 sections, on va encore avoir des feux jaunes,...
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on croise aussi pas mal de trains : une AM96 par exemple
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Ici un VJV : on descend à 70km/h
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une 800 croise, ..
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on se laisse rouler. D'ailleurs on arrive bientot à Ottignies...
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Départ d'Ottignies : lieu bien connu, la montée vers le Y de LLN! Un des endroits redoutés des trains de marchandises, avec sa côte à 17%.
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Nous on a pas de problème à grimper, les chevaux sont là! Par contre le jour tombe, zut pour les images!
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Ca monte, ca resdescend,
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voilà un LRT 40km/h (ralentissement travaux)
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A Mont St Guibert, il y a un relais radio Sol-train (elle aura déjà servi aujourd'hui!)
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Une fois sur le plateau, c'est tout droit, ...
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et dans la tombée du jour on distingue très bien les feux des autres trains!
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Mais là, j'arrete de prendre des photos, c'est trop sombre! (les images faites depuis Ottignies ont été retravaillée pour les éclaircir)
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Le trajet a cepandant continué : garage à Gembloux pour laisser passer un INT
tiré par une 20, on repart cepandant assez rapidement. Namur, on passe dans la
gare, mais on est garé car l'IC qui nous suivait devrait théoriquement passer
devant. Et bien là on a bien ri! En efet, la montée de Jambes est souvent
exploitée en contre-voie quand les trains se précipitent en même temps. Et
nous allons faire la course avec le break qui fait l'IC! Dommage que je n'aie
pas d'images... Et le plus comique sera qu'une fois en haut, c'est finalement
nous qui passeront devant!
La ligne 162
Ensuite, commence le serpent de la ligne 162, haut bas gauche droite. Ici,
c'est une autre paire de manches. La vitesse de référence de 130km/h est
tenable, mais il faut un peu de chance quand même, et je ne parle pas des
trains de marchandises de 1200-1300 tonnes (800 tonnes par machines pour les
22-23-26-20-27). Il y a aussi quelques ART (ralentissement pour travaux) et à
Mirwart les courbes imposent le 90km/h Max. Mais avant cela nous aurons garé la
rame à Jemelle, et ooh bonne surprise, nous gardons la HLE27 pour descendre à
Stockem!! A vide! En route donc pour le triage de Stockem, ou nous
arrivons encore a temps pour la suite de la nuit.
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En effet, une UM 2354 - 2605 nous attends.
La 2605 est la dernière de la 1er série de 26. Celle-ci sort de RG! Elle est
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La coursive de la 23 : c'est pas très large.. C'est aussi très bruyant..
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Après mise en route, le signal de petit mouvement s'ouvre et nous démarrons.
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J'essaie de faire quelques images, mais il fait très noir, ..
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et bien sur la voie de sortie est pas spécialement plate et bien nivellée! Les lampes jaunes font partie de l'éclairage de l'Autoroute des Ardennes.
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Notre train n'est pas lourd, 950 tonnes, on ne se trainera donc pas à 40 km/h dans les côtes.
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Cepandant, l'art du mécanicien consistera a "viser juste" : 950 tonnes, cela pousse, et dans les descentes on gagne vite 15 ou 20 kilomètres à l'heure par exemple. On est limité à 80km/h dans la consigne train, et vu les réactions de l'ensemble, il se pourrait bien qu'il y ait des citernes.(on ressentait un effet "coup de pied au c.." lors des changements de régime) En plus, il faudra un peu d'astuce au conducteur pour faire avancer la 26 qui rechignait un peu à la tâche. Et la météo à aussi été de la partie : on a essuyé des bonnes averses de neige, quelques kilomètres d'un bon brouillard (les feux de signalisation, on les voit, mais le reste...).Cepandant, jusqu'à Assesse, rien de vraiment difficile : je n'ai pas eut la chance monter à 25/30 km/h certaines côtes bien connues pour leur difficulté. Tant que je parle de vitesse, une des impressions vécues lors de ce genre de voyage y est liée : un marchandise comme celui-ci, ne donne pas véritablement une grande impression de vitesse, et les accélérations /freinage ne se voient pas aussi facilement que dans une voiture par exemple. Il y a facilement moyen de se faire une chaleur lors d'un freinage : il faut 40-45 secondes pour que le dernier wagon du train commence à freiner... Et comme on a pas l'impression d'accélérer, dans les descentes 20 km/H en plus on y est vite, sans tractionner un iota! Gare à l'ART qui arrive! L'art et l'astuce, associé à la connaissance de ligne, permettent de tirer son épingle du jeu. Et bien sur il faut composer avec les possibilités de la machine....
A Assesse, et bien on a vu ce que cela donne quand un IC monte à voie normale et un marchandise à contre-voie! Nous, on a passé 15 minutes au feu rouge, le temps que les 23 qui montaient dégagent la voie,avec un train de 600-700 mètres, (c'étaient des conteneurs). Ensuite, on plonge sur Namur, et on remonte sur Rhisnes. Encore une côte bien connue! Pas de prob pour nous, on est arrivé en haut a 70km/h, et une fois sur le plateau on a roulé jusq'a Ottignies sans problème. Là, autre genre de surprise: dans la grande descente, un vert-jaune-vertical nous attend! Là il ne s'agit pas de trainer : les freins chantent sur les roues! Et cela veut aussi dire que nous sommes déviés! Encore un VJV, puis un VJH : on tourne! En fait, nous allons être dirigé vers Leuven via la ligne 139. Vitesse de référence 70-90 km/h, nous pouvons rouler à 90, mais cela ondule encore gentiment! Et à l'entrée de Louvain, nous passons sous le nouveau saut de mouton de la LN2 (TGV Bruxelles - Liège), il y a ici un feu bien caché à la sortie d'un virage!!! Hum, si il est rouge ... Arrivée sur une voie de la gare, on nous stoppe. Bientot, un agent de manoeuvre arrive : il faut décrocher la 23, mettre la 26 en attente, et ensuite nous aurons la chance de pouvoir rentrer à vide à Scharbeek, via la ligne 53, la bifurcation de Muizen(?) et la ligne 27
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